贷款人可能会拒绝Nhai的一次资金来恢复价值卢比的公路项目。450亿：Ind-Ra.

经济事务委员会批准了印度国家公路管理局的一次经济援助（NHai'Inv AAA'/ Stable）恢复和完全萎缩的国家公路项目将为50个项目提供积极的，总项目成本为卢比。印度评分和研究（ID-RA）表示，450亿。截至2014年11月1日的总绘制的公路项目，该项目已完成50％的施工，Ind-RA估计，30％是BOT（Build经营）基于年金的项目，余额70％是Toll项目.ind- ra相信，由于NHAI的

首次收取了这些项目（结构性从属）对高级贷款人的债务服务的收费/年金应收款项的第一次收取的条款，开发人员和贷款人可能对NHAI的这种资金犹豫不决。经验证据表明，即使在基础设施债务基金的情况下，在非银行金融公司模式下，现有贷方也不愿意同意终止付款的结构性。

除外缺口可能不是毒毒项目的唯一原因，但是还延误了获得各种政府机构的适当批准和许可。虽然这导致了项目推迟和成本超支，但相同的进一步增加了银行系统中的压力贷款。因此，一次性资金可能无法帮助所有被困的项目，但只有那些需

要融资的项目。银行对基础设施部门的信贷在过去14年中增长39.5％的复合年增长率。与基础设施部门的优秀银行信贷在2015年3月在2015年3月的inr10.07TN。2001年3月95亿。根据印度储备银行的2015年6月财务稳定报告，基础设施占预定的商业银行总额的15％，但总占总压力的份额约为30％左右。钢铁部门之后，道路占银行业的第二大贷款。因此，已经高

度接触这些猥亵项目的贷款人可能不愿意在没有外部资源的帮助下承诺更多资源。然而，他们可能会发现难以接受NHAI的提议，因为它具有结构性的结构，其中通过执行高级贷方之间的三方协议，将确保该项目的收费/年金应收账款，但是，只要，政府将近期

措施的成功实施最近的措施延迟了轨道，可能会向道路部门提供填充物，因为这可能会推动平均日常道路建设，该建设已于2015年下降至4.1公里来自2013财年7.4km的历史高点（2014财年：5.21km）。

过去三年中的经济下降导致交通增长率降低，从而降低了机器人道路项目的收入实现。因此，机器人公共私人伙伴关系项目的胃口下降，因为开发商在某些情况下没有股票贡献并贷方不愿意提供债务资金。因此，奈海起到了至关重要的作用，预算卢比。720亿今年在道路行业上花费，这是前一年的3倍。