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评测:东风风神AX7 2.0L和长安CS85 COUPE如何

在东风风神AX7的试驾嘉宾名单中,我发现一个非常熟悉的名字——盛韶光。新车评的老网友应该对这个名字留有印象,他是我们的前同事,也是我的前舍友,现在已去其他媒体就任主编一职。难得在试驾会遇见老相好,除了聊车天车地之外,生活、业界、八卦自然都要闲扯一番。听到过去同事调教90后编辑的趣闻轶事,我们当初入行的场景又历历在目。时过境迁,大家不禁感叹现在行业的发展节奏太快。我们过去上课般一步步得学习开车、摄影、写稿,现在的新人们已经很难享受到这种待遇。叙旧总是那么不着边际,这就不多废话了,还是回到主题试车上来吧。

外型上AX7中规中矩很容易让人接受,细看是带有一些韩系车的设计元素,第一眼没有惊艳感觉也不至于怪异,风神首款SUV采取这样略微保守的风格,有助于快速进入市场。

我试驾的车型以2.0L MT为主,2.3L车型只能在小场地里简单开一下。可以预计2.0L版本是AX7的销售主力,正好带来最详细的一手消息。

2.0L发动机搭配SUV是适中的选择,根据经验这台PSA发动机出力是偏高转的,AX7开起来应该和现在的主流日韩系、自主SUV有不一样的感觉。它的起步动力比较温柔,不像多数同排量SUV调校的低扭很强劲。

有关驾驶的踏板、档杆等操作手感上,AX7的离合力度适中,结合点很容易摸索到。2.0L的低扭虽然不强,但也至于不像1.6L小车那样容易熄火,算是容易上手的一部车。档杆的行程和卡位都没什么问题,稍有不满的地方是入挡的顺滑感。挂档时那种咔咔的摩擦感有点像早前长测的GX7,操作起来的好感不如CS75或者海马S5。

PSA的发动机用在AX7上也有上佳的NVH(静音震动)水准,可以放心大胆踩到红线区。发动机音量在5000转都不扰人,音质也很细密。接近5500转之后声音会略有一点嘈杂,日常驾驶几乎用不到那么高转,相信对一般消费者都不易察觉到。AX7最给人好感的发动机处于3000-4000转时,既能获得良好的加速性能,又能保持很好的平稳程度,不刻意去看仪表盘的话误以为是2000转左右。

和最近热销的长安CS75相比,风神AX7的动力精良程度略胜一筹。因为发动机的特性关系,AX7在市区用4、5挡提速不如CS75爽快,更适合低档拉高转的加速方法,这样车子和人都会很舒服。从100km/h速度时2500rpm的5挡转速,可以看出变速箱齿比设定均衡,在高速上的后劲足够充沛,能发挥出PSA发动机高转畅顺的优势。

关于2.3L+6AT的组合,我仅仅在场地里进行直线加速体验。和过去PSA车型截然不同,这套动力在风神AX7上的起步十分有力,很像是日韩系SUV那样注重低扭的调校。如果在日常道路驾驶,那么2.3L会比2.0L开起来更自然舒服。

长安CS85 COUPE

今年长安、哈弗和吉利都会推出轿跑SUV车型,长安CS85 COUPE在三款车中率先上市。这款车对于我们理解轿跑SUV的意义是什么呢?好看、好用、配置高已经不是评价这类车型的通用标准了。最重要的点在于,它得好开,而且还要适合运动地开,这才能与它的外形匹配。运动,怎能徒有其表?

CS85 COUPE作为长安首款轿跑SUV,外形方面做得不错,尤其是侧面轮廓,比例很舒服,看不到一丝的臃肿,比几款德系同类型车看上去还要灵动。对于这个造型来说,消费者的接受度应该会很高。

配置方面,已经不能再丰富了。主流的12.3英寸液晶屏,集成网络功能,基本省去了再使用手机蓝牙。舒适型配置如座椅通风/加热,自动倒车,安全驾驶辅助都非常丰富。其实,顶配版能获得的配置非常高,这也是在购车手册中,我们最推荐的一款,也是我们少有的推荐顶配版的时候。

座椅也属于有很好包裹性的设计,这在自主品牌中不多见,侧向支撑非常棒。不过坐垫的尺寸不算大,属于比较紧凑的类型;后排空间没问题,座椅舒适性适中。总体来说,乘坐水准不错,尤其是人机工程设计出色。包裹性、座椅与方向盘的角度,后排靠背角度都很好。

加速测试,CS85 COUPE的动力表现很平顺,从下面的曲线图也可以看出,在加速过程中动力的持续过程非常稳定。并且,换挡的过程也很快,顿挫极小,整体加速的品质感很好。最终跑出了8.2秒的成绩,算是非常不错的表现了。

对于CS85 COUPE来说,最重要的当然是造型。随着目前轿跑SUV的造型越来越漂亮,消费者对这种车的接受程度也越来越高。最重要的是,它的空间并不小,SUV该有的功能它都有了,当然,没有四驱系统略微遗憾。而除了表象,这台车从工艺品质到驾驶质感,其实都达到了一个较高的水平。现在,超过15万购买自主品牌已经不再是不理性的行为了,相反,对比那些低配的合资品牌来说,我会更倾向于选择顶配的自主品牌。尤其是这个价位的自主品牌在三大件上已经做得不错,CS85 COUPE就是让我做出这个决定的车型之一。

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