想不到一个没有特效,也没有脑洞创意的广告,竟然能铭刻在我脑中,久久没有散去。我说的不是成龙代言的洗发水,而是最近的赛欧3广告。开天窗给老妈透气,以免她晕车;用车里收音机给老爸放戏剧节目,好让他老人家能开心……这些关心家人所做的细节,真的再平常不过,就是因为平常才特别真实,才特别容易触到内心最柔软处。在现实中,赛欧3也是台平常到不得了的车,但正如《北京遇上西雅图》里的吴秀波,虽然其貌不扬,只要懂得跑几条街为你买豆浆油条,将能一跃成为当前炙手可热的“暖男”。

在中国汽车发展史中,赛欧的地位能和“老三样”比肩。当汽车在中国仍是奢侈品的时候,赛欧便喊出“十万元家轿”的口号。在汽车从公务消费转为家庭消费这股大潮流中,它绝对是个领潮者。赛欧最早挂的是别克标,在第一代车型改款时才换成雪佛兰标。追根溯源,别克和雪佛兰都不是赛欧的源头,赛欧原型其实是欧宝Corsa。这种换标进入不同市场的做法,通用至今仍在延续,比如别克英朗XT就是欧宝Astra、君威就是欧宝Insignia等。

时隔五年,雪佛兰于2014年末推出赛欧的第三代车型——赛欧3,售价区间为5.99-7.99万元。虽然定位还是和老赛欧一样,主打低价大空间的合资家轿,但如今的时代背景又发生了变化,消费升级使得很多买家将预算提高到十万元以上,诸如奇瑞QQ等廉价小车已日渐式微。而在这个价位上,除了现代瑞纳等同级别的产品,还出现了诸如长安悦翔V7等实力很强的自主车型,可以说赛欧3面临的挑战将前所未有的大。

除了5速手动挡以外,赛欧3还有AMT变速箱可选。AMT属于自动变速箱中的低成本解决方案,实质就是以手动变速箱为基础,加入了可自动换挡执行机构,让驾驶者无需理会挡位和离合。AMT之所以鲜少出现在家用车上,原因在于这种结构往往会有顿挫大的问题。那么赛欧3的AMT是否也存在这种情况,我们会在下文详说。

赛欧3身上有较多“廉价车”的印记,比如简朴的车厢、极简到连倒车雷达都缺席的配置表、跑高速时不修边幅的路噪等。难怪赛欧3的广告如此平淡,因为这款车实在没什么可大书特书的地方。正如文章开篇所言,暖男可能长得其貌不扬,经济条件也比较一般,却是个很能陪你过日子的人。赛欧3便有这种特质,它有着成熟的机械匹配和宽敞的后排空间,同时有多年积累下来的质量口碑,不失为一款很值得信任的家用车。

重要的是,在这个价位能买到的合资车实在屈指可数。最后说说推荐评级,对于老赛欧,我们曾给出“值得推荐+”的评价。赛欧3延续老款成熟的机械匹配,设计细节上更为与时俱进,产品力确实得到了提升,油耗和保养费用依然是优势所在。不过放诸全局来看,考虑到类似价位的自主轿车,这几年的进步幅度远大于赛欧系列,无论看着,还是开着都更有高级感,使得赛欧身为合资车这一优势有所削弱,所以我们最终给赛欧3的评价等级,险些掉进“值得推荐”的水平,只能勉强维持“值得推荐+”。

吉利缤瑞200T

我们都知道“早晚”是会出事的,对于“三缸机”这个敏感话题更是如此。所以,车厂力推三缸的时机尤为重要,早一点消费者不适应,晚一点市场没有机会,同时排放法规也压得死死的。深思熟虑的吉利,既不想做“趟枪的人”,也不愿做一个盲目的跟随者。

于是,在去年推出车型矩阵中,缤瑞先用两款1.0T高配车型试探市场对三缸“过敏”程度,并让有沃尔沃背书的1.0T三缸机,“越级”定位在1.4T四缸机之上,制造话题引发关注。吉利这操作既有传播效果又得到想要的市场反馈,销量还有1.4T车型撑着,堪称一举多得。时光飞逝,今年市场对三缸机“过敏”已减轻了很多,加之号称史上最严的国六标准“提刀将至”。2019款缤瑞已全面取消1.4T车型,并加大中低配1.0T车型编制(国六),降低了准入门槛,那么1.0T动力是否值得我们剁手呢?下面的测试将会给出答案。

紧凑型轿车竞争有多激烈?别的不说,光吉利就在此领域投放了帝豪GL、新帝豪以及缤瑞等3款车型了,除了数量惊人,每台都是销量和实力担当。但要论谁最年轻颜值最高,恐怕非缤瑞莫属。因为一眼就能挑出缤瑞是那位更精致的存在,“小号博瑞”的既视感一点不假。还有几个讨人喜欢的设计:内凹的进气格栅、发动机盖上的肌肉线条、全LED前后灯、溜背的造型、双出排气等等。老实说。我个人挺喜欢这种设计风格的,造型有自己家族特点,比例也很流畅。

现在的年轻人审美越来越个性,口味变得越来越挑剔了。车厂要做到“对味”,无论在新车的设计感还是精致感都得费大功夫。缤瑞亦是如此,即便车内还是吉利熟悉的风格,但在细节上做了很多有心思的提升,中控台运用了大面积银色拉丝面板提升车内档次感,而且做工用料保持了较高的水准,不同材料的拼接过渡顺滑无毛刺,视觉和触觉都得到保证。另外,在配置上也做出了一些针对年轻消费者的必要调整。7英寸液晶仪表盘、10.25英寸大尺寸中控屏、拨扭式空调调节键等,都显示着吉利的用心。

值得表扬的是,在怠速时车厢内还是很安静的,传递到车内的发动机噪音和抖动已经很微弱了,乘客很难以察觉到。为了抑制三缸机NVH问题,缤瑞明显下了狠功夫。不过在中低行驶过程中,底盘对路噪的控制比较一般,特别是走过一些烂路时,传递进车内的“隆隆”声比较明显,但在可接受范围之内。高速行驶的话,耳朵接收到的主要是风噪和路噪,急加速时发动机声音也相对粗糙些,不过总体噪音不会影响乘坐舒适性。

2019款缤瑞全面铺开1.0T三缸发动机车型,表面看似为国六妥协,但实质是市场对三缸机的接受程度大大改善的准确把握。换句话说,吉利替缤瑞导入三缸的时机不早不晚,既留有足够时间给市场适应,又赶在新排放法规实施前全面上马,期间以另类的动力定位赚足眼球,节奏步调稳健有条理。经过测试,缤瑞这个三缸机性能够用,NVH表现也接近传统四缸机,接受它,思想负担并没有那么重。而且在10万元级别紧凑型轿车市场,缤瑞的产品力有目共睹。虽然年轻人买东西非常挑剔,但作为第一台车,缤瑞依旧是“懂你”的那位。

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