原标题:法国加码新能源汽车购置补贴,消费者为何仍不买账?

2020年法国政府将在环保方面施行13项新举措。法国高等教育、研究与创新部部长弗雷德里克·维达尔(Frédérique Vidal)在接受第一财经记者采访时表示,这体现了法国政府一如既往对环境问题的关切,体现了《巴黎协定》的精神。

其中,在推广绿色出行方面,法国将采取惩补并行的举措,一方面加大对新能源汽车的补贴力度,另一方面加大对油气汽车的处罚力度。这些举措促使了车企的能源转型,与此同时,法国消费者却对新能源汽车仍存有疑虑。奥纬咨询(Oliver Wyman)的报告认为,有三分之一的法国受访者对为什么新能源汽车需要在家充电感到困惑。

推动新能源汽车惩补并行

欧洲代用燃料天文台(EAFO)和乘联会的数据显示,从2017年到2019年,法国新能源乘用车渗透率由1.8%提升至2.7%。新年伊始,法国政府又确定了在2022年新能源车销量较2017年提升5倍的目标。

如何实现目标?法国政府采取惩补并行的举措。一方面加大对新能源车的补贴力度,提升总补贴预算,并确定延续购置补贴至2022年。截至目前,法国是欧洲目前第一个明确延续新能源车补贴的主要大国。

具体而言,法国政府将总补贴预算由2019年的2.6亿欧元在2020~2022年提升至3.4亿~4亿欧元。落实到消费者头上,法国消费者如购买低于4.5万欧元的清洁能源汽车,可获得最高6000欧元的补贴。

另一方面,加大对油气汽车的处罚力度。法国计划在2040年禁止使用化石燃料汽车,巴黎计划于2030年禁止化石燃料汽车。同时,法国政府调整了对汽车尾气排放量的罚款规定,处罚门槛从原来的117克/公里改为110克/公里。

维达尔在接受第一财经记者采访时表示,气候变化问题是法国政府首要关切的事项。法国是《巴黎气候协定》的签署国,《巴黎气候协定》对碳排放有明确的规定。2019年,欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)重新调整了欧盟气候政策的目标,在2030年将温室气体排放量由1990年的水平降低40%,将可再生能源提高到至少27%。法国在新能源汽车方面的新政,也是为了适应欧盟于2019年4月发布的史上最严碳排放标准《2019/631文件》。

在欧盟和法国政府的碳排政策新政下,包括法国在内的欧洲车企电动化提速。大众Roadmap E电动规划显示,至2025年集团20%~25%的销量为纯电动车,2029年纯电车的累计销量将达2600万辆。

中金公司发布的《欧洲新能源车政策梳理与平价趋势》报告认为,在车企电动化提速的背景下,2020年欧洲将进入纯电车型供应量大幅提升的一年,叠加主要国家补贴存续,将有效支撑市场高增长。

维达尔表示,法国政府将对所有新能源汽车企业一视同仁,只要是符合欧盟及法国碳排放标准的新能源汽车,都有望进入法国市场,并得到法国政府的政策补贴。

仍需对消费者加强“教育”

然而,仍有大部分法国消费者对新能源汽车存疑。奥纬咨询发布的《电动汽车销售有望在欧洲提速》报告显示,2019年,在对1000多个法国消费者的调查中发现,有76%的人有购买电动汽车的意愿。但绝大多数调查者表示,自己并不会真正购买电动汽车,电池续航能力和成本是其主要顾虑。56%的调查者表示,电动汽车尚可覆盖市内交通,但是电池技术的局限性会阻止他们长途旅行 。

除去续航能力这一因素外,法国消费者还认为,购买和使用电动车比燃油车更加昂贵,五分之四的消费者认为电动车成本更高,一半以上的消费者认为前者价格要高出后者四到十倍。

奥纬咨询(Oliver Wyman)的报告认为,法国消费者的问题在于,对新能源汽车市场及产品不甚了解,三分之一的受访者对为什么新能源汽车需要在家充电感到困惑。从表面上看,购买电动汽车要比传统汽车更加昂贵。在法国,中档燃油汽车的价格约为1.8万欧元,而新能源汽车的价格约为3.2万欧元,但后者获政府补贴后,价格一般则维持在2.6万欧元。目前法国消费者在家为标准电池完全充电通常需要花费约5欧元,然而随着维护和燃料成本的增加和可预测性的降低,油气汽车的成本将变得更加昂贵。

同时,奥维咨询表示,法国及欧盟政府对于推广绿色经济的政策导向性明显,但这一切都需要被消费者采纳,政府和企业都需要“教育”消费者,使他们对市场和产品有更多的了解,才有望推行政府的绿色经济新政。

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