结论:新的造型和对轴距的提升使得新款X4略显不那么奇怪,显然更加有趣,而且比以前更加可取。

与竞争对手相比: X4有一款适合战斗的车型:同样愚蠢的梅赛德斯 - 奔驰GLC双门轿跑车,几乎在每一个属性中它都能与之对抗,但最终还是屈服于奔驰的内饰。保时捷Macan在某种程度上有资格成为竞争对手,但它通常针对不同的买家。

宝马X4一直是一个奇怪的。与较大的X6一样,它搭载了一款非常出色的跨界SUV(在这种情况下为X3),通过以运动型材的名义砍下车顶线和货物区域来消除功能,然后向您收取更多的钱以获得特权。在您的越野车中使用效率较低。然后,宝马坚称你称之为“轿跑车” - 尽管事实上它有四个全门 - 这要归功于其砰的一声。那是什么?一辆高大的两厢轿车?某种运动型SUV比U更倾向于S中的S?

这是X4的第二代。它可以追溯到2019年,它有一个延伸的底盘,增加了更多的长度和轴距,再加上重新设计的外观,使它比以前更加古怪。动态地说,2018 X4在其高性能M40i版本中非常有趣。改进是否能够平衡新的缺​​点?

它看起来更好

宝马增加了3英寸X4的长度,包括2英寸的轴距,对整体外观的影响是一个明显的改善; 没有那个驼背看起来即将离任的模特所遭受的。新的更光滑,比例更好,整体感觉更低。更平衡的造型是使新X4更令人满意的一个因素。

我驾驶的是X4 M40i,这是X4的运动版(基础xDrive30i可以配备四缸发动机,没有所有的运动装备)。M40i包括一个空气动力学套件,其中包括用于保险杠和门槛的更具侵略性的造型位,以及一个“阴影线”外部装饰包,可以消除大部分外部铬合金。相比之下,最新的梅赛德斯 - 奔驰GLC300双门轿跑车仍然看起来很奇怪,尽管为后座乘员提供了一些不错的头部空间,但它还没有任何好处。保时捷似乎在其Macan中找到了更可接受的形状,尽管总体上具有相似的比例和车顶线。

它推动更好

我驾驶的M40i由355马力的涡轮增压直列六缸发动机提供动力。它还拥有自适应运动型悬架,更大的M Sport制动器,快速换档的八速自动变速箱以及多种可定制的驱动模式,可让您根据自己的喜好设置一切。

随着X4外观的改进,它的行为得到了明显改善。M40i的速度非常快,其动力传递非常直接,可以让你踩到油门,通常只是为了从它的snorty加速中获得冲动。(宝马报告的耗时为零至60英里/小时仅需4.6秒。)转向系统比传统公司的许多产品更传统,而且X5等大型车辆缺乏连接,直接的感觉。

身体控制令人印象深刻 将X4绕在赛道上或沿着你最喜爱的后路匆匆而过,它以智能的方式移动。在高速公路上,阻尼非常好。加入X4的安静骑行,你会发现自己旅行的速度比你想象的要快得多。

由于大轮毂和高性能轮胎,即使在舒适驾驶模式下,驾驶质量也很稳固。但我喜欢这些模式实际上改变了汽车的特性; 事实上,运动模式确实赋予了车辆运动感,甚至还有一个运动个人设置,可让您独立改变各种因素。我将转向和发动机性能保持在最高的运动模式,但将变速箱和悬架保持在舒适模式,让我能够提供响应动力和锐利的转向感,而不会造成严重的驾驶或者变速箱始终处于低于正常行驶的档位。唯一令人讨厌的部分是我每次开车时都要重新选择这些模式; 这个功能没有记忆功能。

与梅赛德斯 - 奔驰GLC双门轿跑车相比,X4的表现非常出色,每个级别的车型均设计与宝马的德国主要竞争对手相媲美。有一款GLC300双门轿跑车配备涡轮增压四缸发动机,意在与X4 xDrive30i相媲美,而且还有一款AMG GLC43双门轿跑车配备双涡轮增压V-6,以配合X4 M40i。GLC63双门轿跑车为派对带来了双涡轮增压4.0升V-8发动机,而GLC63 S双门轿跑车则使发动机达到了最高性能。然而,在X4 M40i之上,宝马与X4M和X4M竞赛车型相抗衡,虽然它超越了V-8,转而采用了更加强劲的涡轮增压版3.0升直列六缸发动机。

X4 M40i的燃油经济性评级不错:美国环保署对 20/27/23英里/加仑的城市/高速公路/综合交叉进行评级。我使用X4的那一周的整体综合评分为24英里/加仑,尽管我驾驶它相当积极,特别是在高速公路上。它击败了它的主要竞争对手梅赛德斯-AMG GLC43双门轿跑车,尽管奔驰在其9速变速器中与宝马的8速变速器相比有额外的齿轮,但其额定值为19/24/21英里/加仑。

它感觉内心更好

随着外观的更新,X4也得到了一些受欢迎的内部装饰。有一种新的仪表板和门设计采用更高档的材料,它看起来比以前更加美观。覆盖内饰的皮革(真实和人造)触感良好,钻石图案铝合金装饰独特而有吸引力。它并不完全达到梅赛德斯 - 奔驰GLC双门轿跑车的复杂程度,但这种判断越来越多地成为品味和偏好的问题而不是公然的优势。值得庆幸的是,宝马还没有陷入“触摸屏一切”的陷阱,因此有最新的Land Rovers和Jaguars,实际上有高质量的推按钮和旋钮可以扭转。

最大的改进来自后座,增加了一些腿部空间和头部空间,是一个比以前更舒适和可用的地方。然而,你仍然需要为这款运动型车顶付出代价,后排座椅的空间在X4中比在它所基于的X3 SUV中小约2英寸。货舱也同样受到倾斜的后窗的影响,减少了你可以携带的东西。在18.5立方英尺的情况下,X4在后座后面的空间比X3少10立方英尺,当座椅折叠时,总货舱(X4中为50.5)的空间减少了12.2立方英尺。也就是说,后座后面还有比Macan或GLC Coupe更多的货舱,尽管不是很多。

宝马最新的多媒体系统运行良好,有一个主要警告:为了访问Apple CarPlay,您必须通过蓝牙连接到汽车的系统 - 这个过程既不快速也不直观。只需插入USB线即可 - 连接必须是无线连接。虽然这可能听起来像是一个不错的方便 - 特别是与中控台中的无线充电板相结合,让您只需将手机放入该平板电脑并自动连接到CarPlay - 我们在连接方面取得了成功。有时候它会莫名其妙地掉下来,尽管汽车和电话说它们都是连接起来的,但仍无法重新建立。这种情况发生在我驾驶的几款新宝马中,有多部手机,但其他工作人员报告没有这样的问题。

为了增加更多的侮辱,宝马让你支付Apple CarPlay - 在最初的免费试用期后持续订阅,不低于此。宝马,要求支付这个地球上一些最便宜的汽车的标准功能 - 只是让它不能很好地工作 - 并不酷。至少宝马的大屏幕可以提供比大多数小屏幕更好的CarPlay显示屏。宝马仍然根本不支持Android Auto。

2019年的宝马X4未经国家公路交通安全管理局或高速公路安全保险协会的碰撞测试。按照现代标准,标准安全设备很少 - 德国豪华车中常见,大多数安全技术都需要额外费用。您可以获得BMW的主动保护系统标准,该标准可以检测即将发生的碰撞和预紧安全带,激活碰撞后制动系统并关闭车窗。该系统还包括疲劳传感器。主动防护装置还包括前碰撞警告,行人检测和自动制动。然而,盲点和车道偏离警告等功能可选择主动停车和360度摄像系统。

这不是更好的价格

宝马为2019年提供两款X4车型,从四缸X4 xDrive30i开始,售价为51,445美元(所有价格均包含目的地费用)。它的发动机功率要小得多,但仍配备全轮驱动。我测试的车型是六缸X4 M40i,也有标准的全轮驱动; 它比基本型号开始增加10个,价格为61,445美元。第二个版本来自2020车型年:X4 M,具有更高输出版本的直列六缸车,起价为74,395美元。

我的测试车包括一些选项,例如驾驶辅助包,高级套餐,行政套餐,带夏季轮胎的20英寸轮圈,无线智能手机充电和Harman Kardon高级音响系统。它的总奖金总额高达69,170美元。

竞争对手的价格和规格非常匹配。梅赛德斯 - AMG GLC43双门轿跑车的起价为62,195美元,这款车的动力,标准全轮驱动和传动装置都有额外的装备。保时捷Macan S也加入了战斗,售价59,850美元,配备的V-6不如宝马或梅赛德斯那么强劲,只有7速自动变速箱。所有这三款运动型准SUV的使命都是相同的:路上风格超过实体,时尚超实用。也就是说,宝马已经用最新的X4升级了它的游戏,创造了一款更好看,更实用,驾驶更愉悦的车型。

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