我其实也是个小型MPV的爱好者,像本田杰德,丰田的逸致,我一直都有留意。为什么喜欢这些小型的MPV?首先小型MPV体积不大,日常自己一个人使用也不会造成多大的负累和浪费;再者,中国人家族这么大,又喜欢聚会,必要时还真能紧凑点拉上7个人, 免却多开一辆车的麻烦。

除了上述杰德和逸致,此类小型MPV在国内的先行者可是大众的途安,不过上一次我们试驾途安已经是2008年的事,至今途安的动力组合、外形和内饰布局都已经有不少改变,所以我们便去借来一台大众途安,准备研究近些年来途安的变化。正当我们埋怨途安6年来,各样细节没跟着市场步伐时,厂家似乎听到我们的“怨言”,这边稿件刚刚写好时,那边2015款的途安就已上市。不过,2015款的途安只是小打小闹,增加外观和内饰的配色和轮毂的样式,7座改为选装配置,内在部分完全不变,因此我们的车评还依然有效。

途安近几年数次小改款,外形设计都没有作出焕然一新的变化,依然是一个方方正正的箱体造型,相比其他对手偏轿车化的造型,途安更有点传统大型MPV的影子。同时方正的造型也为内部腾出更充裕的空间,增加乘客的头部乘坐空间和放置大件物品的能力。 至于其他细节部分的装饰,如进气格栅,其实跟高尔夫6如出一辙,毕竟在国外不少人认为,途安只是高尔夫的MPV版罢了。

2015款车型新增了一个颜色,叫智睿金, 颜色更我们这次试驾的2014款智雅棕颜色颇为接近,或许大众也觉得这两个颜色太接近了,没必要共存,便把智雅棕这个颜色给取消掉了。

LED日间行车灯,只在20.68万元的旗舰版车型上独家拥有,不过在现在A级车都用LED近光灯的年代,途安的灯具配置有点跟不上时代的步伐。途安所有车型都配备16寸的轮毂,只是样式设计有所不同,轮胎配置用韩泰的205/55 R16的轮胎。

途安在2010年改款时便取消配备1.8T发动机的版本,转而使用大众集团里出镜频率非常高的1.4TSI发动机,不过它又和最新的高尔夫7、奥迪A3,甚至Q3上的1.4TSI发动机不一样,途安的1.4TSI发动机并没有更新到EA211版本,还沿用上一代EA111发动机。所以途安动力数据上,最大功率96kW/5000rpm,最大扭矩220Nm/1750-3500rpm,稍稍会比EA211版本的1.4TSI发动机要弱一点。另外燃油经济性上 ,也不如加入许多新技术和轻量化后的EA211发动机。

途安搭配的7速DSG干式双离合变速箱,与1.4TSI发动机已经是一对熟口熟面的“好基友”了。这台双离合变速箱的优点是,换挡速度快,传输效率高,DSG变速箱确实能将其发扬光大,不过缺点是低速的平顺性上,不如传统的AT变速箱畅顺,低速行车还有小许抖动。

特斯拉Model X 100D

一直以来我们接触的新能源车更多来自中国品牌所生产制造,整体质感不如人意,以为就那样。当我接触了顶端的电动车-特斯拉 Model X后,让我如痴如醉,简直不想再开传统的内燃机的汽车。这并不是仅仅因为它是一台纯电动车,而是它让我看到了汽车未来的模样。

Model X基础售价为86.18-118.93万元,这次测试的车型为Model X 100D车型。虽然中美贸易战让特斯拉几番上涨,但前不久特斯拉官方进行价格下调。Model X 100D的售价下调了10.86万元。我们这台车试驾车为六座版本(+5.8万),同时也配备增强版自动辅助驾驶(+4.85万)、冷光银车漆(+1.45万)、20英寸碳黑轮毂(+1.94万)这些配置。因此总体裸车价格达到了110万以上,足以比拼奔驰S级别。

特斯拉Model X 100D的前后轴分别搭载了交流异步电机,电机最大功率193kW,整车动力输出最大功率386kW。电机响应几乎是零时差,不容你有任何思考缓冲时间。我刚拿上手的一小会便出现罕见的晕车。当然百公里加速也不会差,但也不会十分惊人。

六座版本的特斯拉Model X采用2+2+2的座椅布局。前排座椅不管是柔软度还是包裹性都没啥问题。第二排座椅同样整体式座椅,可以整体前后移动或者整体角度调整。第三排座椅同样空间宽敞,也不会给予坐小板凳感觉,长途乘坐完全没问题。

特斯拉Model X宽度达到了2070毫米,但第二排座椅并没有完全利用上这个宽度。两张独立的座椅距离较远,中央留下巨宽的过道,从而导致离门板非常近,手部空间觉得略微压抑。

开了几天特斯拉Model X,就算电池容量再大也难逃充电的难关。特斯拉Model X 100D的100度电的电池容量,充电起来真的会让人着急。不过特斯拉在中国依旧还是免费充电的政策,可以直接前往超级充电桩,享受2个小时充满的节奏,同时目的地的充电桩也是免费充电。整体充电政策依旧是友好的,暂时不必担心充电难充电贵的问题。

想要更加接近自动驾驶的功能,则需要选择价值4.85万的增强版自动辅助驾驶,这个选择包包括了4个摄像头、12个超声波声纳传感器。同时新一代处理芯片的运算能力比上一代快了40倍。因此系统可以分辨交通路况,让特斯拉Model X保持在车道中央行驶,也能自动变换车道无需驾驶员介入,更有意思是可以自动根据车道标示线进行转弯的动作。

试过特斯拉Model X大概也明白为什么互联网造车或者新势力造车都以特斯拉为目标。特斯拉Model X让我体验真正的电动车是怎么样的模样,相信未来的电动车也是朝着这样的方向进发。Model X 100D也是我近一年来不舍得还车的车型,它的Autopilot自动辅助驾驶真的让人爱不惜手,就算开车一时分心,系统也能很好把车速车距控制好,大大减低交通事故意外,当然不能依赖。除此之外,Model X那种懒人设定,自动关门开门这些功能,让人习惯后就回不去了。至于两个大的液晶屏对我的吸引就一般般。

开电动车终究还是要有固定的充电点,这个最好还是家里的停车位固定充电,毕竟在家的时间更长,而且充电的总体费用,如停车费、充电费和服务费将会更低。这才是符合电动车低成本的方式。买家只考虑成本,而不是环保意识。

开Model X 100D那几天尝试过不同的公共充电,其中有意思的是广州马会家居的超级充电站。每天晚上都有不少特斯拉车主前来把车充满,充电过程大概1小时-2小时左右,充完再回家。要是有固定充电桩,相信不必如此麻烦。时间还是要留给家人而不是给车充电上面。

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