由于737最大危机,波音公司宣布了约66亿美元的额外成本,进一步压低了盈利能力,因为两架致命车祸导致飞机全球停飞。

波音公司表示,第二季度的收益将达到49亿美元的一次性税后成本,以弥补航空公司由于MAX接地造成的中断和飞机交付延误。

该公司在股市收盘后发表声明称,由于737 MAX的生产率较低,利润也将被另外17亿美元的成本压低。

MAX自3月中旬开始停飞,造成346人死亡,两次灾难挫败了波音公司的声誉,并引发了众多受害者家属的诉讼。

目前还没有坚定的时间表让飞机重新投入使用。

“我们仍然专注于安全返回737 MAX服务,”波音公司首席执行官Dennis Muilenburg表示。

“这是波音公司的决定性时刻。

“MAX接地带来了重大阻力,本季度公认的财务影响反映了当前的挑战,并有助于应对未来的金融风险。”

波音还表示希望获得监管机构的批准,以便在第四季度初将飞机投入使用。

但波音表示,这个时间表只是该公司的“最佳估计”,实际时间可能不同。

该公司将于7月24日公布第二季度财报。

早些时候,西南航空公司推迟了将MAX返回服务的目标日期约一个月至11月2日,称时间框架“仍不确定”。

美国联邦航空管理局上个月末在模拟器测试中发现了737 MAX的一个新问题,进一步掩盖了飞机恢复使用的前景。

美国联邦航空局“正在按照一个彻底的程序,而不是规定的时间表,将波音737 MAX送回客运服务,”一位机构发言人说。“当我们认为这样做是安全的时,美国联邦航空局将解除飞机的禁令。”

AIR Insight Research的分析师Michel Merluzeau告诉法新社,如果飞机在2020年第一季度重新投入使用,对波音来说将是“好消息”。

最新的成本增加了危机对整体财务的影响。今年4月,由于降低了737 MAX的生产水平,波音公司披露了10亿美元的额外费用。

该公司上个月宣布将向遭受737 MAX灾难影响的社区和家庭提供1亿美元。

但这些捐款并没有让公司的批评者感到沉默,其中包括Paul Njoroge,他在周三的国会小组会议上谴责公司贪婪和鲁莽。

“波音不应该被允许像纯粹的投资公司一样,以牺牲安全和质量为代价来提取财富以超额收取股东的回报,”Njoroge先生说,他的妻子,三个孩子和婆婆在3月10日去世埃塞俄比亚航空灾难。

波音公司因其737 MAX的开发而受到广泛批评,其中包括一个称为机动特性增强系统的飞行操纵系统,该系统被认为是两次碰撞中的一个因素。

根据碰撞调查的初步结果,在两次碰撞事故中,MCAS根据传感器读数错误将飞机急剧向下指向,阻碍了起飞后的飞行员控制。

飞行员说,他们没有接受MCAS系统的充分培训,也没有向他们透露。美国联邦航空局表示,由于与系统相连的传感器存在问题,它在黑暗中待了一年多。

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