非洲的贸易潜力巨大。DW的ClausStäcker写道,非洲大陆的新自由贸易区是否会意识到这种潜力取决于参与其中的50多个国家。

我津巴布韦的一位朋友最近买了一辆二手车。在节省了足够的钱后,他利用稳定的互联网窗口在线浏览和比较不同的模型。他检查了行驶里程,行李箱大小和燃油效率,然后他最终下了订单 - 但不是在津巴布韦,甚至在邻近的南非,那里有一个成熟的汽车工业和大型二手车市场。他的梦想车在日本,横滨的经销商很快就准备好货运文件。

很快将成为世界上最大的自由贸易区

几周后,经纪人确保这辆车降落在南非最大的港口德班。为了节省更多运费,我的朋友乘坐了两天的巴士前往德班。拿起汽车后,他将车开到了1,700公里(1,000英里)的家中。他不得不支付几美元来处理汽车的文书工作,因为它全是日文版。他还必须通过几个道路检查站。最终,他让它回家了 - 尽管有一些打嗝和额外的繁文缛节,但他仍然节省了800美元(713欧元)。这就是在南非发展共同体(SADC)贸易区开展业务的原因。

南部非洲发展共同体是五个次区域之一,将形成新的非洲自由贸易区,以繁琐的首字母缩略词AfCFTA而闻名。在周日尼日尔举行的活动中,非洲联盟称赞新贸易区是一项历史性成就。在拥有非洲最大经济体的尼日利亚同意签署后,该集团获得了提振。

非洲联盟所说的AfCFTA将成为世界上最大的自由贸易区,现在已经创建 - 至少在纸面上。厄立特里亚是非洲唯一没有参加的国家。

每个人都希望在非洲迅速取得社会和经济进步,特别是离开非洲大陆的难民继续在撒哈拉沙漠和地中海遭受悲剧。但是,AfCFTA能否帮助实现这一梦想还有待观察。

毕竟,非洲的贸易梦想并不新鲜:早在1980年,非洲联盟的前身非洲统一组织就非洲大陆经济一体化的计划达成了一致意见。众所周知,拉各斯行动计划不仅提供自由贸易,而且提供共同货币。根据“2063年议程”,非洲联盟加快发展和经济增长的总体计划,除自由贸易外还商定了14项重大举措 - 包括通过特快列车连接非洲大陆的54个国家首都。但目前,非洲许多地方缺乏足够的能源,交通和电信基础设施。在边境,卡车连续几天排队。通过飞机从非洲到欧洲比从非洲大陆的许多国家更容易。与此同时,非洲各国政府对彼此不信任,甚至不承认非洲标准护照。

国内非洲贸易可以忽略不计

仅略低于2.5%,非洲在世界贸易中的份额在过去20年中保持不变。它的大陆经济实力不到日本的一半。经济增长最近缩减至3%,主要依赖于石油,黄金,钻石,贵金属和可可的外贸。非洲内部货物贸易仅占贸易额的12%。这是最大的潜力所在,因为许多产品在非洲的竞争力要比在全球贸易市场上更具竞争力。然而,非洲经济委员会认为,非洲大陆的运输成本是世界上最高的。将货运集装箱从东京运往科特迪瓦首都阿比让的费用约为1,300欧元,而从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴到阿比让的非洲内部运输费用为4,500欧元 - 是其三倍多。

事实上,津巴布韦宁愿在日本订购二手车,而不是购买在非洲建造的大众,日产或宝马,这是当前困境的证明。非洲领导人可能已经在尼日尔庆祝他们的协议,但他们采取的具体政治步骤将表明AfCFTA是否真正具有历史意义。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如有侵权行为,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。