当电动汽车成为主流时,锂矿商正在为蓬勃发展的未来而蓬勃发展。但是,由于中国新生产和需求增长放缓导致价格暴跌,价格暴涨。

从2015年中期到2018年中期,随着全球电动汽车车队达到500万大关,锂电池(对可充电电池至关重要的柔软银白色金属)的价格几乎翻了三倍,汽车行业开始担心供应原料。

这引发了自2017年以来在澳大利亚开设的六座锂矿,因为公司纷纷从不断发展的技术中获益。但是,虽然电动汽车热潮即将来临,但尚未到来。中国这个顶级市场的销售增长放缓,填补电池供应链的动力已经降温。结果:锂价暴跌30%,这引发了人们对底部可能位于何处的担忧。

“最新的电动汽车数据确实显示出增长放缓,推断除了供应过剩之外,需求现在成了问题,”麦格理资本有限公司的其他分析师Vivienne Lloyd在本月的一份报告中写道。“投资者的关键利益应该是谁能够生存。”

2019年第一季度,电动汽车最大市场中国的电动汽车销量同比增长约90%。伦敦BloombergNEF的Nikolas Soulopoulos表示,虽然这听起来令人印象深刻,但却是2017年至2018年增长的一半。

与此同时,全球领先的生产国澳大利亚的锂产量预计将在未来两年内增长约23%。上个月,智利第二大采矿部长Baldo Prokurica表示,现任政府正试图在四年内将该国的产量翻番。

锂生产商也面临其他价格障碍,包括世界将矿石转化为锂材料的能力放缓。根据Orocobre Ltd. 7月份的一份报告,中国的一些加工商报告由于项目时间过于激进,设施调试时间延长以及信贷收紧而延迟扩张。

为了应对这一延误,总部位于珀斯的皮尔巴拉矿业有限公司(Pilbara Minerals Ltd.)在6月表示计划暂时放慢生产速度。

尽管长期需求前景依然强劲,但一些生产商正在降低其短期盈利预测。今年早些时候,全球最大的锂离子阴极制造商比利时的Umicore SA在2019年底降低了盈利预期,理由是韩国需求疲软和储能系统停产。

虽然优美科表示预计“2020年收入和收益将大幅增长”,但其先前预测的2019年阴极材料销量为10万吨,到2021年底为175,000吨,预计现在将延迟12至18个月。

顶级锂矿企业Albemarle Corp.和Livent Corp.也表示需求减弱和价格低迷是导致业务逆风和生产延迟的原因。

“有一个权衡,”BMO资本市场分析师乔尔杰克逊说。

制片人“看到电动汽车将从现在开始起飞多年,他们希望成为2023年,2025年,2030年的主导者”,杰克逊通过电话说。“所以他们将尝试建立他们认为从现在开始服务锂需求所需的供应,并且他们希望首先将他们的产品送到那里。”

根据澳大利亚矿业协会公布的2018年研究中概述的基本案例情景,到2025年,开采锂原料市场可能价值200亿美元,而成品油价格为430亿美元,电池电池价格为4240亿美元。和勘探公司。

据BloombergNEF预测,到2030年,锂离子电池的供应需要增加10倍以上,其中电动汽车占这一需求的70%以上。

与此同时,锂熊也处于控制之中。

摩根士丹利本月早些时候预测,南美洲的碳酸锂价格将低于每吨10,000美元的门槛。据哈维尔马丁内斯·德奥尔科兹(Javier Martinez de Olcoz)领导的分析师称,到2025年,不同地区生产的不同形式的锂将继续下降并在每吨7,000美元至8,100美元之间收敛。

并非所有锂电池都相同。矿工生产具有特定化学特性的锂,满足每个买家的需求。关闭合同的谈判是保密的,通常需要数月。

“随着电动汽车行业的发展,电池需求正在发生变化,以满足更高的安全需求,范围规格和能源密度,”Martinez de Olcoz在一份报告中写道。他说,这种差异“引发了人们对锂生产商跟上快速变化的需求状况的能力的质疑。”

de Olcoz表示,锂库存将保持波动,但能够更快适应客户不断变化的需求的生产商可能会赢得主导市场的竞争。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如有侵权行为,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。