加利福尼亚州与四家汽车制造商达成协议,生产节能汽车。该协议与特朗普政府预计将放宽国家排放标准的计划不同。

包括福特,宝马,本田和大众在内的全球四大汽车制造商与加州空气资源委员会签署了协议。

在与记者的电话会议中,加利福尼亚州州长Gavin Newsom谈到了减少温室气体排放的必要性。“清洁空气排放标准......也许是这个州能做的最重要的事情,这个国家可以做到,推进这些目标,”纽瑟姆说。“特朗普政府一心想把它们推回去。他们完全否认气候变化。”

今年夏天晚些时候,特朗普政府预计将宣布监管回滚,取消奥巴马政府实施的规定,要求乘用车到2025年平均每加仑行驶里程约51英里。政府也有望试图夺走加利福尼亚州根据“清洁空气法”制定更严格的规则的权利。

环境保护局发言人迈克尔·阿布德在给NPR的一份声明中说:“特朗普政府正在为整个汽车市场追求一个国家标准和确定性,为消费者提供安全,价格合理的汽车,同时改善环境成果。 “

他称加利福尼亚州宣布与汽车制造商达成协议,这是一项公关噱头,无法推动一项国家标准,为美国消费者提供确定和救济。“

根据加利福尼亚协议,这四家汽车制造商已同意在2026年达到每加仑约50英里的标准。该协议还允许这些公司通过采用气候友好型技术获得信贷,以实现其年度目标。

Dan Beckner是位于华盛顿的非营利组织汽车安全中心的安全气候运动主任,他说加州与汽车制造商之间的协议应该更为严格。“如果这些标准允许所有这些漏洞,那么加利福尼亚将制定保护气候和加州人健康所需的严格标准尚不清楚,”贝克纳告诉NPR。

贝克纳还表示,应该维持奥巴马政府下制定的排放标准,这些排放标准比加利福尼亚协议略有限制。“特朗普政府试图退出的标准是任何国家应对全球变暖的最大单步。如果不削弱,它们将节省60亿吨二氧化碳。所以这对地球构成巨大威胁总统的回滚向前发展,“贝克纳说。

特朗普政府正在等待回滚,加利福尼亚州的交易,以及将这一切都告上法庭的可能性正在给汽车制造商带来监管不确定性。

上个月,NPR的Camila Domonoske报告说,尽管汽车制造商对奥巴马政府的排放标准收紧持批评态度,但各州和特朗普政府之间的争斗可能会使制造业变得更加困难。

“如果你知道五年后法规会是什么,你就可以决定你想把哪些车型推向市场,”Domonoske报道。“因此,即使是一些对原始规则持怀疑态度的汽车制造商也非常坚定,因为他们绝对不希望这种不和,这种反复,继续。”

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